Тормозные колодки

Из-за постоянных сильных нагрузок на тормоза колодки изнашиваются и постепенно выходят из строя. Важно вовремя купить тормозные колодки, пока не возникли серьезные угрозы комфорту и безопасности вождения. В интернет-магазине exte.by в наличии комплектующие для иностранных и отечественных автомобилей любых марок с оперативной доставкой по Минску и Беларуси.

Разновидности колодок

Важную роль играет классификация тормозных колодок по материалу, из которого они сделаны:

1. Низкометаллические. Основная доля состава представлена органикой. На остальную часть – 10-30% в зависимости от модели детали – приходится металл: медь либо сталь.
2. Полуметаллические. Концентрация металла больше, чем в низкометаллических – 30-65%. Также в составе есть и другие материалы. Главные плюсы – долгий срок эксплуатации и высокая прочность. Плохо подходят для повседневного применения, хороши для спорта.
3. Керамические. Большую часть состава занимает керамика с дополнениями в виде цветных металлов. Дорогие, долговечные, не увеличивают износ дисков, работают бесшумно. Не лучший выбор для агрессивной езды, дрифта – керамика не переносит резких торможений.
4. Органические. Состоят из резины, углерода, смол, кевларовых волокон и других видов органики. Плюсы: мягкое и бесшумное торможение, при этом стоят заметно меньше, чем керамические детали. Минусы – малый срок службы (изнашиваются в 2-3 раза быстрее).

Кроме материала изготовления тормозные колодки классифицируются по таким признакам:

• по месту установки – для передних и задних колес;
• по типу – для дисковых и барабанных тормозов;
• по комплектации – без датчиков износа или с ними.

Каждый из этих параметров важно учитывать при выборе комплектующих для системы торможения. Зная, для каких колес и тормозов нужны колодки, и какие должны быть датчики, вы уже значительно упрощаете выбор подходящих деталей. Но это не все, что следует учитывать.

Признаки износа

Чрезмерная степень износа тормозных колодок сопровождается следующими проявлениями:

• громкий визг со стороны колес во время остановки автомобиля;
• увеличивается тормозной путь – машина дольше тормозит;
• чувствуется биение тормозов при резком нажатии на педаль;
• торможение сопровождается вибрациями в колесах;
• на современных авто – горит индикатор на приборной панели;

Определить факт сильного износа деталей можно и при визуальном осмотре. На многих колодках есть встроенные индикаторы. Если они хорошо визуально различимы, значит пора заказать тормозные колодки и произвести замену. Не стоит дожидаться и включения индикатора износа на приборной панели. Во многих автомобилях датчики изнашивания установлены не во всех колесах.

Скорость износа определяется такими факторами, как стиль вождения, условия эксплуатации авто, наличие ABS, а также материал, жесткость и качество самих тормозных колодок. На отечественных машинах рекомендуется производить замену каждые 10-15 тысяч километров, на иностранных – каждые 15-20 тысяч километров пробега. Точное значение можно увидеть в сервисной книжке.

Как следует выбирать тормозные колодки для своего автомобиля?

На выбор тормозных колодок сильно влияет ваш стиль вождения. Так, комплектующие от фирмы ATE позиционируются как устойчивые к экстремальному нагреву, поэтому подходят для спортивной езды. То же можно сказать про товары Brembo и Ferodo – заточены под агрессивный стиль вождения. Детали Nisshinbo, Nibk, LUCAS/TRW больше подходят для размеренной езды.  

Ключевой параметр, по которому подбираются колодки – рабочая температура. Для обычных легковых автомобилей рекомендуются детали, нормально работающие при температуре от +300 до +350°С. Для комплектации спортивных машин, а также для иномарок высокого класса, используются комплектующие, для которых рабочая температура составляет в районе +800°С.

Колодки рекомендуется покупать комплектами, причем сразу на все колеса. Дело в том, что детали от разных производителей и даже из разных наборов от одной компании могут немного различаться. Даже небольшие различия приводят к неравномерному изнашиванию и к разнице в тормозном усилии на колесах. В результате автомобиль начинает уводить в сторону при остановке.